A4 Wrocław – Krzyżowa: Rozbudować czy budować w nowym przebiegu?
Bartosz Tomczak, Celina Marchewka, BT |
Utworzono: 2018-12-17 15:49 | Zmodyfikowano: 2018-12-17 16:15
fot. mat. prasowe
Pierwsza możliwość zakłada budowę niezależnej jezdni wzdłuż istniejącej już nitki, następnie jej remont. Pozostałe dwa przewidują powstanie całkowicie nowych jezdni.
- Ten etap jest kluczowy, bez niego nie możemy rozpocząć prac - tłumaczy Lidia Markowska, dyrektor wrocławskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
- Trzypasmowa A4 to nasz priorytet - zapewnia Paweł Hreniak, wojewoda dolnośląski.
Wykonawca analizy będzie miał 9 miesięcy na swoją pracę. Po tym okresie wybrany zostanie wariant prac i oszacowany czas jego realizacji.
Generalna Dyrekcja ma nadzieję na podpisanie umowy z wykonawcą analizy do kwietnia 2019 roku. Rozbudowa A4 o dodatkowy pas jest konieczna. Dziennie po dolnośląskim odcinku jeździ 100.000 samochodów, a tylko w tym roku doszło już do ponad tysiąca wypadków.
Wariant 1 – Rozbudowa istniejącej autostrady A4 w następujący sposób: budowa jednej jezdni (3 pasy ruchu + pas awaryjny) równolegle do istniejącej A4, po wcześniejszej przebudowie węzłów i budowie nowych obiektów inżynierskich, następnie przełożenie ruchu na wybudowaną nitkę, rozbiórka starej nawierzchni i budowa drugiej nitki (3 pasy ruchu + pas awaryjny);
Wariant 2 – budowa A4 w nowym korytarzu przebiegającym stroną południową od np. węzła Wrocław Wschód do węzła z istniejącą A4 np. na wysokości Legnicy (z uwzględnieniem budowanej S3) i rozbudowa A4 po śladzie na odc. Legnica – Krzyżowa (zgodnie z wariantem 1). Na istniejącym ciągu A4 (na długości odcinka, który byłby zastąpiony nowym przebiegiem) przeanalizowanie wyburzenia obiektów inżynierskich i budowa skrzyżowań jednopoziomowych;
Wariant 3 – budowa A4 w nowym korytarzu przebiegającym stroną południową od np. węzła Wrocław Wschód do węzła Krzyżowa, a na istniejącym ciągu A4 przenalizowanie wyburzenia obiektów inżynierskich i budowa skrzyżowań jednopoziomowych.
Komentarze (19)
Dodając komentarz do artykułu akceptujesz regulamin strony.
Radio Wrocław nie odpowiada za treść komentarzy.
Radio Wrocław nie odpowiada za treść komentarzy.
~realista2018-12-23 08:05:21 z adresu IP: (77.252.xxx.xxx)
Odpowiedz
W PL TIRy w przewidywalnej przyszlosci nie przesiada sie na wagony kolejowe bo zaden rzad nie zrezygnuje z ok 2,50 PLN+ z kazdego litra paliwa, ktore te pojazdy spalaja. To sa miliardy zlotych w budzecie.
Po drugie kolej potrzebuje juz obecnie miliardow na tzw "modernizacje" a w przypadku przerzucenia transportu drogowego na kolej to trzeba by to pomnozyc przez 5 a z naszymi umiejetnosciami organizowania i przewidywania (vide A4) bedzie to porazka.
zgłoś do moderacji
~~obserwator 2018-12-18 10:05:03 z adresu IP: (62.141.xxx.xxx)
Wg mnie najlepiej wybudować nową zupełnie nowym przebiegiem. Od węzła Krzyżowa na wysokości Lubina gdzieś do wysokości Trzebnica. Ruch wschód - zachód jest tak duży że zamykanie, zawężanie obecnej A4 będzie totalną MASAKRĄ. Wybudować nową w odpowiednim standardzie- przechwycić ruch z A8 z Warszawy i kierunku Poznań, przeprowadzić go przez centrum miedziowe, bo także tam generowany jest znaczny ruch i wypchnąć go no węzła Krzyżowa.
~Grzegorz2018-12-18 23:09:56 z adresu IP: (37.190.xxx.xxx)
To nie jest dobry pomysł. Zbyt zurbanizowany teren. Do autostrady (jaka by nie była) mają blisko.
~Tomek2018-12-18 16:10:13 z adresu IP: (188.147.xxx.xxx)
Taki pomysł miała wolność w samorządzie - budowa drogi klasy S od Wrocławia do krzyżowej w ciągu drogi 94. Ale media PRW i TVP Wrocław wogole się tym nie interesowały.
~Grzegorz2018-12-18 08:47:45 z adresu IP: (188.146.xxx.xxx)
Jeżeli tylko są na to pieniądze, nowa trasa ma dużo sensu. Ruch lokalny- ludzi dojeżdżający do pracy we Wrocławiu, jadący z Wrocławia i okolic na wypoczynek w góry itd., generują chyba na tyle duży ruch, że pozostawienie powinno być zasadne.
~Paździerz2018-12-18 05:50:03 z adresu IP: (94.254.xxx.xxx)
Przede wszystkim zacząć od systemowego załatwienia spraw tranzytowego transportu towarów czyli mówić kolokwialnie - wywalenia TIRów na tory. Każdy kto jeździ tą nieszczęsną A4 widzi te tysiące ciężarówek blokujących prawy pas. Naprawdę nie ma żadnego powodu, by wszystko wozić TIRami, ten typ transportu powinien być ograniczony do minimum, a skorzystamy wszyscy - od mniejszego zanieczyszczenia powietrza, po zmniejszenie ruchu i zminimalizowanie dewastacji dróg przez ciężarówki, w tym zagraniczne, przede wszystkim ukraińskie, litewskie czy rosyjskie. Uczmy się od Szwajcarów, którzy opłatami drogowymi i dostosowaniem kolei zmusili TIRy do jazdy na lawetach kolejowych.
Dopiero jak sprzątniemy ten bałagan, to możemy zacząć się zastanawiać nad wariantami rozbudowy. Bez tego, każdą rozbudowaną drogę zaleją tabuny TIRów i zaczniemy od początku...
~Grzegorz2018-12-18 08:49:19 z adresu IP: (188.146.xxx.xxx)
Troszkę zbyt odległa perspektywa, by odkładać rozbudowę systemu drogowego.
~a tramwaj taki2018-12-18 00:54:21 z adresu IP: (5.60.xxx.xxx)
różnorodności to gdzie się POmieści ? aaa !
~Luke2018-12-17 23:42:48 z adresu IP: (90.156.xxx.xxx)
A gdzie obiecywana przez Morawieckiego droga Wrocław-Kłodzko, to tu ginie najwięcej ludzi w dolnośląskim.
~Janek2018-12-18 16:14:00 z adresu IP: (188.147.xxx.xxx)
No jest na papierze - on wszystko przyjmuje
~Sceptyk 2018-12-17 20:43:32 z adresu IP: (217.99.xxx.xxx)
Siedem lat? Za siedem lat to co najwyżej ruszy inwestycja, która potrwa kolejne
siedem lat....
~solo2018-12-17 18:54:20 z adresu IP: (79.110.xxx.xxx)
- tylko 3-c wariant , bo będzie horror na "niby A4" podczas budowy 3-ego pasa, wyburzaniu wszystkich wiaduktów , likwidacji zjazdów .
wg AKTUALIZACJA: 10 listopada 2014 09:45
Zaczynają się przygotowania do wielkiej przebudowy autostrady A4. Trasa wreszcie będzie miała po trzy pasy ruchu. Zniknie aż osiem węzłów, powstaną za to trzy nowe. Droga na pewno będzie płatna.
8 węzłów na A4 do likwidacji Do likwidacji przewidziano 8 węzłów
- Węzły na A4 są zbyt blisko siebie. To niezgodne z przepisami. Autostrada to droga ograniczonego dostępu, głównie dla ruchu tranzytowego. Zbyt gęste rozmieszczenie węzłów może sprzyjać sytuacjom potencjalnie niebezpiecznym. Na węzłach, które przewidziano do likwidacji, ruch jest niewielki. Obsługują one głównie ruch lokalny - dodaje rzecznik GDDKiA. Powstaną też trzy nowe zjazdy. - Legnica II to połączenie A4 z budowaną niedługo trasą S3. Węzeł LSSE będzie stanowił dojazd do strefy ekonomicznej. W tej okolicy jest znaczny ruch ciężarówek - mówi Joanna Borkowska. W tej chwili przy LSSE znajduje się zjazd z A4, ale nie spełnia on wymogów węzła autostradowego. Natomiast zupełnie nowy węzeł Strzeganowice ma zastąpić zlikwidowany zjazd Pietrzykowice.
~Adam Janiak2018-12-17 17:42:32 z adresu IP: (159.205.xxx.xxx)
Autostrada A-4 od Wrocławia do Krzyżowej została oddana do użytku w 2006 roku po gruntownej modernizacji, choć tak naprawdę jest to całkowicie nowa droga. Pomimo, że poprzednia droga miała pas awaryjny, a wytrzymała ponad 70 lat, to budując nową drogę nie tylko nie zdecydowano się na budowanie od razu po trzy pasy ruchu w każdym kierunku z pasem awaryjnym, tylko wybudowano "autostradę" z dwoma pasami i bez pasa awaryjnego. Na dodatek z powodu zastosowania niewłaściwego kruszywa do betonu, po kilku latach zaczął się on kruszyć z powodu tzw. "raka betonu". Za taką niegospodarną decyzję ktoś powinien ponieść konsekwencje karne. Ale to nie Ameryka tylko Polska, gdzie nikt za nic nie odpowiada.
~Anarchol'682018-12-17 21:47:38 z adresu IP: (90.156.xxx.xxx)
Niby gdzie przed 2006 rokiem był ten "pas awaryjny" na trasie A4, na odcinku od Wrocławia do Krzyżowej???
Bo tak się składa, że Niemcy swoje trasy budowali w standardzie "dwupasowym", co najwyżej z wąskim poboczem!
To po pierwsze...
A po drugie, siedemdziesiąt lat od wybudowania wytrzymały tylko płyty wylane z betonu takiego samego, jakiego używano do budowy odpornych na ostrzał z najcięższych ówcześnie używanych dział fortyfikacji, w rodzaju MRU - szkoda tylko, że ich podbudowa aż tak wytrzymała nie była, bo nie było żadnej tam podbudowy: albowiem Niemcy te płyty wylewali bezpośrednio na ziemi, bez żadnej podbudowy...
No i jeszcze jedna rzecz: za rządów SLD trasę A4 przebudowano tak a nie inaczej, bo rząd AWS-UW nie był łaskaw przygotować rozbudowy na większą skalę - przez cztery lata od 1997 do 2001 roku nie był łaskaw przeprowadzić procedur poszerzenia pasa drogowego tak, żeby zmieściły się na nim dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu z pasami awaryjnymi, ewentualnie trzema pasami ruchu z pasami awaryjnymi, a wobec stopnia zniszczenia struktury starej drogi, który mógł doprowadzić nawet do jej wyłączenia z eksploatacji przed 2005 rokiem, ABEiA nie miała szans na przeprowadzenie tych procedur we własnym zakresie w akceptowalnym terminie i rozbudowanie drogi zanim zostanie wyłączona z eksploatacji - i mogła tylko wymienić nawierzchnię z podbudową na nowe, bez rozszerzenia drogi...
~Lukas?2018-12-17 20:29:38 z adresu IP: (31.0.xxx.xxx)
Najlepszy jest Lucas. Ciekawe o kogo mu chodzi bo największy wpływ na wygląd A4 na pewno nie ma Pis tylko raczej antyPis...
~******2018-12-17 19:59:32 z adresu IP: (194.54.xxx.xxx)
Ale ta głupota trwa dalej jak skończą budowę to się okaże, że te trzy pasy to za mało i zabawa zacznie się od nowa.
~adwokat2018-12-17 19:08:31 z adresu IP: (50.254.xxx.xxx)
W Ameryce teraz drogi goresze niz w PL. Jena to juz modernizuja od 15 lat i konca nie widac.
~kaziuk2018-12-17 18:33:13 z adresu IP: (83.26.xxx.xxx)
Bo ta autostrada była budowana pod polityczne zapotrzebowanie.I tylko nieuk projektant zaprojektował drogę szybkiego ruch i nazwał ja autostradą. A już nie wspominam o jakości wykonania.
~lucas2018-12-17 18:08:22 z adresu IP: (37.8.xxx.xxx)
Ty wymagasz logicznego i perspektywicznego myslenia od naszych "wladcow"? Prosze Cie. Ale lud i tak nie lepszy skoro nadal takie "miernoty" wybiera na swoich "wladcow".
Zobacz także
