Rozmowa Dnia: Prezes Kolei Dolnośląskich Piotr Rachwalski

I co panie Rachwalski, kto wygrał? Ty żegnasz się ze stołkiem, walka o powrót pociągów do Lwówka toczy się nadal. Najpierw zaorałeś tę linię (jedną z najpiękniejszych w Polsce), a potem wynająłeś KD Trolli, które hejtowały tę linię gdzie się dało, bo przypominanie o twoich "dokonaniach" było bardzo niewygodne dla ciebie i twojej karierki (patrz np. komentarze poniżej). Karierka się skończyła, teraz następcy będą naprawiać to co zniszczyłeś. A ty wracasz do Wągrowca, będziesz teraz zarządzał kolejką do monopolowego (jedynego w mieście). Aha, i zabierz ze sobą swoich trolli. Piotruś "piszpunt" Samochwalski - medialny lanser i tani propagandzista o "niekonwencjonalnych" sposobach pijaru.

Brawo - tak dalej. Za rządów PO zlikwidowano 3000 km sieci kolejowej Na początku transformacji ustrojowej Polska posiadała jedną z bardziej rozbudowanych sieci kolejowych w Europie. W 1990 r. nasz kraj był opleciony 26 tysiącami kilometrów torów kolejowych. Zarządcy III RP szybko uznali jednak, że taka sieć jest niepotrzebna i zaczęli jej stopniową likwidację. Proces ten nabrał tempa po przejęciu władzy przez PO-PSL. Wówczas to podjęto decyzję o likwidacji aż 3 tys. km połączeń. Efekt jest taki, że całkowita długość sieci zmniejszyła się do ok. 18,5 tys. km (2016), co jest ewenementem na skalę świata. W 1990 roku na terytorium Polski funkcjonowała sieć kolejowa o łącznej długości ok. 26 tys. kilometrów. To oznacza, że statystycznie na 1 km/2 powierzchni naszego kraju przypadało 0,083 km torów kolejowych. W kolejnych latach decyzje w zakresie stopniowej likwidacji sieci kolejowej w Polsce spowodowały, że całkowita długość eksploatowanych torów zmniejszyła się do poziomu ok. 18,5 tys. kilometrów (na 1 km/2 przypada już tylko ok. 0,059 km torów). W Niemczech funkcjonuje 43,5 tys. kilometrów sieci kolejowych (dane za 2014 rok). To oznacza, że na 1 km/2 niemieckiego terytorium przypada 0,120 km torów, czyli dwa razy więcej niż w Polsce. Mimo to nikt zza Odrą nie planuje masowej likwidacji sieci kolejowej. W kontekście powyższego warto przypomnieć, że w czasach kiedy krajem rządziła koalicja PO-PSL, państwowa spółka odpowiadająca za zarządzanie siecią kolei w Polsce (tj. PKP Polskie Linie Kolejowe) wynajęła międzynarodową firmę doradczą McKinsey, która miała jej podpowiedzieć jakie linie kolejowe w Polsce powinny być zlikwidowane. Rezultat tego „doradztwa” był szokujący. Wg McKinsleya zamknięte miałyby zostać tory świeżo po modernizacji, np. wyremontowany za 50 mln zł w latach 2011–2012 odcinek Lublin – Lubartów. Do wycofania z ruchu została wytypowana także linia między Piłą i Ulikowem, która stanowi część reaktywowanego we wrześniu 2012 roku połączenia z Piły do Szczecina. Ten sam los miałby spotkać tory z Olsztyna do Szczytna, który są modernizowane kosztem 188 mln zł. Jakby tego było mało na liście McKinseya znalazł się odcinek z Płocka do Sierpca, który stanowi łącznik rafinerii Orlenu z północną częścią kraju oraz linia z Małkini stanowiąca alternatywny dojazd transportów z węglem do elektrowni w Ostrołęce. Kolej miałaby także wycofać się z utrzymywania torów, m.in. do baz PGNiG w Barnówku i Rejowcu, kopalni węgla kamiennego w Bełchatowie i zakładów chemicznych w Policach. Całość transportu miałyby tam przejąć ciężarówki (sic!). Łącznie McKinsey chciało, aby w ciągu kilku lat w Polsce znikło dodatkowo 8 tys. km połączeń kolejowych! Ostatecznie PKP PLK oraz rząd Tuska nie posłuchali „ekspertów” z McKinsey’a. Zamiast likwidacji 8 tys. km podjęli oni wówczas decyzję o likwidacji 3 tys. km sieci kolejowej, co też zostało oficjalnie ujęte w strategii PKP do 2015 roku.

Oby tylko dobrej zmianie w samorządzie nie zechciało się wymienić pana na "lepszosortowy" model...

Lubię słuchać rozmów z tym gościem. Odnosi się wrażenie, że to pasjonat i lubi to co robi, w przeciwieństwie do setek prezesów na kolejowych stołkach, którym totalnie nie zależy na pasażerze. Szkoda, że pewnie go "dobra zmiana" kopnie w tyłek, w podziękowaniu za robotę.... Fajnie się patrzy na te nowe pociągi, i fajne oferty (dojazd do Czech w końcu nie jest niemożliwy pociągiem), parę lat temu wstecz tego nie było, były za to złomy z Regionalnych Przewozów.

Zeznaje ?

Brawo za same chęci że samorząd województwa już uratował przed fizyczną likwidacją te linie. Pieniędzy na samo odtworzenie tych linii i zakup taboru do obsługi tych linii będzie potrzeba dużo. Ale skoro przez wiele lat nic się nie robiło tylko zamykało linie to teraz trzeba się liczyć z dużymi kosztami. Pytanie do reszty samorządów z lubuskiego, zachodniopomoskigo, warmińsko-mazurskigo czy kujawsko-pomorskiego czemu nie biorą przykładu i ratują tych linii tylko widzą jedno rozwiązanie, ścieżki rowerowe.

Kolejnym priorytetem po uruchomieniu pociągów do Jedliny powinno być przywrócenie pociągów na linii do Łagiewnik bo dojazd do pracy we Wrocławiu z Łagiewnik, jest TRAGICZNA. Pociągi do Lwówka to pomyłka- tam mieszkańcy sami rozebrali szyny bo nienawidzą pociągów.