Dlaczego tramwaje się spóźniają?

Powód jest prosty. Wykolejony tramwaj nie jedzie, tak samo jak inne za nim. Podobnie gdy tramwaj złamie pantograf. Stoi a nie jedzie. Ergo, fatalna infrastruktura tramwajowa we Wrocławiu. MPK rozwalił we Wrocławiu Dutkiewicz, a Suryk go godnie naśladuje. Powoduje to, że klasa średnia przenosi się za Wrocław, co oznacza brak wpływów z PIT we Wrocławiu. To miasto umiera. Jeśli ktoś mi nie wierzy, to wystarczy się przejść po centrum - do wynajęcia, na sprzedaż...

Wydłużcie czas przejazdu tramwajów i się przestaną spóźniać, ba może nawet będą przyjeżdżać przed czasem hehe

Przedwczoraj około godziny 16-tej jechałem 4. Przed przystankiem Świdnicka Słupek: 10002 staliśmy bardzo długo aż zniecierpliwieni pasażerowie zaczęli tupać i dobijać się do motorniczego. W końcu wypuścił nas na trawę. Po przejściu świateł w kierunku Rynku zatrzymałem się aby zobaczyć co się dzieje. Długie tramwaje aby nie blokować przejścia pieszym stają po jednym na przystanku. I przez to robi się korek. NALEŻY PRZYWRÓCIĆ PRZEJŚCIE PODZIEMNE DLA RUCHU PIESZEGO.

Ciekawe, że tramwaje które w założeniu winne być bardziej odporne na korki, jednak nie są. smutny to wniosek.

Zobaczylibyście czasy przejazdów tramwajów po godz. 20.00 od pętli do pętli to by wam oczy zbielały.

A czy ktoś pomyślał, że nasza sieć tramwajowa jest jak gwiazda i wszystkie linie muszą przejeżdżać przez centrum? Przydałaby się pajęczyna i wiele centrów a nie tylko rynek.

ITS -u wcale nie wprowadzano po to, by przyśpieszał tramwaje, tylko po to, by zainstalować przy okazji wyświetlacze z ostrzeżeniami dla kierowców nad ulicami i wyświetlacze informujące o ilości wolnych miejsc parkingowych - to wszystko powstało w ramach ITS-u. Priorytet dla tramwajów to pewnie był tylko pretekst, żeby dostać kasę z Unii. Świadczy o tym to, jak nieprzemyślanie instalowano pętle indukcyjne i zrezygnowano z dodatkowych sygnalizatorów dla motorniczych. Tramwaj i tak musi zatrzymać się pod sygnalizatorem, bo dopiero wtedy system go wykrywa i zaczyna przeprowadzać zmianę świateł (co chwilę trwa, by kierowcy na "późnym żółtym" i "wczesnym czerwonym" mogli jeszcze spokojnie przejechać). Dopiero wtedy tramwaj dostaje światło i może rozpocząć rozruch, powoli by podstacje zasilające sieć nie wybiły bezpieczników, jak dwie Skody zaczną ruszać jednocześnie spod świateł. A na zachodzie, ITS tej samej firmy co u nas, wykrywa tramwaj dużo wcześniej i tak przygotowuje skrzyżowanie, by tramwaj nie musiał nawet zwalniać, tylko szybko przejechał przez skrzyżowanie i równie szybko zwolnił je z powrotem dla pozostałych użytkowników. Same zalety - tramwaj mniej czasu traci na bezproduktywne stanie (postojów na światłach ma więcej niż przystanków, a postój na światłach trwa dłużej niż wymiana pasażerów na większości przystanków), mniej zużywa prądu, przejazd przez skrzyżowanie zajmuje tylko kilka sekund, więc szybko można wpuścić z powrotem samochody. Dzięki temu tramwaj pokona trasę szybciej i dynamiczniej, więc pasażerowie będą bardziej zadowoleni i chętniej będą korzystać z tramwaju, w efekcie kierowcy zaczną przesiadać się do wygodniejszego tramwaju, zmaleją korki i tramwaje będą mogły być jeszcze bardziej niezawodne. No ale my chyba musimy jeszcze dorosnąć do tego, by to zrozumieć.

Tramwaje się spóźniają bo czekają na spóźnialskich

"źle wydzielone torowiska i lewoskręty, na których kierowcy samochodów blokują tramwaje. Rozwiązaniem nie jest sygnalizacja świetlna. - ITS, za pomocą zielonych fal, miał udrożnić przejazdy tramwajom. To się nie sprawdza. System powinien dać priorytet tramwajom na trasie WZ, a ta trasa jest głównym miejscem nabierania opóźnień w mieście. Dzieje się tak również przez korki..." - sporo tego, jak widać powiedzieć w teorii, że komunikacja ma priorytet a zrealizować to w praktyce to jednak nie jest to samo. Wydział transportu urzędu miejskiego ma materiał do zastanowienia.

Wygonić auta na AOW - pół obwodnicy Wrocka.. niech se tam jeżdżą i zawracają na zjazdach.. Po Wyborach Skończyły się Lewoskręty! won za miasto i tam se zawracajcie .. ;) a co blokuje Tramwaj na Kazika? przystanek widmo? Przejście Górą Świdnickie może? ;P czy przy Pałacu? a gdzie obwodnice śródmiejskie? utopione w stadionie? czy zwężona Traugutta nie miała BYĆ ICH CZĘŚCIĄ ? a teraz blokuje wyjazd z Pułaskiego. bo z 2 pasów nie mieszczą sie w jednym.

Bardzo często ITS błędnie informuje o kolejności tramwai na przystankach podwójnych. Dla osoby w starszym wieku dobiegającej do drugiego tramwaju motorniczy nie otwiera już drzwi tylko jedzie za pierwszym tramwajem gdy tamten rusza. Nic na tym nie zyskuje bo i tak czeka później na pojedynczym przystanku. Dzieje się tak bardzo często na przystanku Hotel Wrocław Słupek: 11201. Pojedyncze przystanki są na Rondzie i przy Sztabowej.

Brawo! Ktoś w końcu myślący. Reszta raczej chyba nie ... :) Potrzebne zmiany we Wrocławiu....

"ale i tak co roku - minimalnie, - poprawiają się wyniki tramwajów i autobusów." - czyli w skrócie: "W d.pę se wsadźcie te wyniki, bo i tak za milion lat nie będzie spóźnień".

Eeeee, niemożliwe, przecież zwężanie ulic, budowa szpilkostrady w rynku, zamknięcie podziemnego przejścia świdnickiego, malowanie wszędzie pasów, zabudowa biurowcami centrum miasta i stawianie wszędzie krasnali MUSIAŁO pomóc na punktualność i udrożnienie ruchu we Wrocławiu. Ten Pan to na pewno jakiś imperialistyczny prowokator ze zgniłego zachodu, nasza obecna władza przecież nie może się mylić!

Zawsze powtarzam, że transport w mieście to system naczyń połączonych, a komunikacja miejska zależna jest od ogólnych warunków transportowych w mieście. Same profesjonalne badania jak najbardziej mogą się przydać, choćby nawet miały wyłącznie potwierdzić to co widać gołym okiem.

swietna analiza - żeby jeszcze tylko magistrat chciał słuchać!

Pułaskiego, nie PułaWskiego