Czy zmiana władzy oznacza zmianę planów przebudowy A4?

Nie ma sensu ekonomicznego??? Hahaha. Jeśli nie zostanie zbudowana w nowym śladzie to południe Wrocławia nie ma szans na rozwój, Karkonoska pewnego dnia po prostu stanie w miejscu, węzeł Bielański jest stary niewydolny, niebezpieczny. Ludzie, nowa droga to rozwój, nowe tereny inwestycyjne, wzrost wartości pobliskich terenów, podatki, inwestycje, PRACA!!! każdy kto popiera "rozbudowę" A4 w starym śladzie, jest zamkniętym na rozwój nie myślącym człowiekiem, który nie wie dzięki czemu samorządy mają pieniądze w budżecie na szkoły, drogi, chodniki itd itd

Ta autostrada powinna być rozbudowana i oddana do użytkowania 10 lat temu.

Bardzo prosimy pamiętać, że Gminy Żórawina, Sobótka, Mietków, Kostomłoty i częściowo Kobierzyce stanowczo sprzeciwiają się budowie nowego śladu dla A4. Przypominamy także, że analiza wielokryterialna wykazała, że nowy ślad nie ma żadnego sensu ani ekonomicznego, ani inżynieryjnego, ani społecznego, a przede wszystkim środowiskowego. Stowarzyszenie A4StarySlad Znajdź nas na FB

Powstające bazy logistyczne w pobliżu autostrad i tras szybkiego ruchu, to olbrzymie ilości jeżdżących TIRów z towarami. Powinny powstawać przy liniech kolejowych z bocznicami

Inicjatywa Alpejska Szwajcaria jest krajem tranzytowym dla większości towarów przewożonych przez Europę. Niestety ciężkie ciężarówki zagrażają środowisku naturalnemu i dlatego powstaje coraz więcej inicjatyw, dążących do ograniczenia transportu drogowego oraz sprzeciwiających się budowie nowych dróg tranzytowych. Do najbardziej znanych należy tzw. „inicjatywa alpejska”, która ma chronić obszar Alp przed nadmiernym ruchem ciężarówek. Założeniami tego projektu jest przeniesienie transportu drogowego na tory. W wielu przypadkach całe ciężarówki są ładowane na stacjach granicznych na specjalne platformy kolejowe i rozładowywane na kolejnej granicy.

BIAŁA KSIĘGA TRANSPORTU W marcu 2011 r. Komisja Europejska zaaprobowała do wdrożenia strategię (Transport 2050) konkurencyjnego systemu transportu, który zwiększy mobilność, usunie główne bariery w kluczowych obszarach i spowoduje wzrost zatrudnienia. W tym samym czasie padły propozycje, aby - do roku 2050 - znacznie ograniczyć zależność Europy od importu ropy i zredukować emisję dwutlenku węgla w transporcie o 60%. Stąd w białej księdze transportu pojawił się podtytuł: "W kierunku konkurencyjnego i zasobooszczędnego systemu transportu Biała Księga Transportu formułuje 10 strategicznych celów. Poniżej przedstawione zostały cztery z nich, będące głównym celem projektu TRANSFORuM: • Cel nr 1: Zmniejszenie o połowę liczby samochodów o napędzie konwencjonalnym w transporcie miejskim do 2030 r.; eliminacja ich z miast do 2050 r.; osiągnięcie zasadniczo wolnej od emisji CO2 logistyki w dużych ośrodkach miejskich do 2030r. (cel 1 projektu); • Cel nr 3: Do 2030 r. 30 % drogowego transportu towarów na odległościach większych niż 300 km należy przenieść na inne środki transportu, np. kolej lub transport wodny, zaś do 2050 r. powinno to być ponad 50 % tego typu transportu. Osiągnięcie tego celu będzie wymagało odpowiedniej infrastruktury (cel 2 projektu). • Cel nr 4: Ukończenie szybkiej europejskiej sieci kolejowej do 2050 r. Trzykrotny wzrost istniejącej sieci szybkich kolei do 2030 r. oraz zachowanie gęstej sieci kolejowej we wszystkich państwach członkowskich. Do 2050 r. większa część ruchu pasażerskiego na średnie odległości powinna odbywać się koleją (cel 3 projektu). • Cel nr 8: Do 2020 r. ustanowienie ram europejskiego systemu informacji, zarządzania i płatności w zakresie transportu multimodalnego (cel 4 projektu).

Horror będzie jak podejmą decyzję tworzenia trzeciego pasa zamiast budowy równoległej A4 bis. Przez okres budowy trzeciego pasa, wyburzania wiaduktów, budowy nowych - tylko TIRy będą jeździły przy wyłączeniu jednego kierunku a osobówki objazdami, bo nie pojadą razem z TIRami – będą miażdżone , Tylko nowym śladem, ale aż do węzła Krzyżowa. Już od dawna na A4 TIRów przybywa i będzie więcej jeżdżących na Ukrainę