We Wrocławiu wciąż przybywa płatnych miejsc parkingowych, a to nie koniec

Mieszkam na Ołtaszynie. Jak potrzebuję pojechać na Jagodno, Brochów czy w drugą stronę na Bielany, Klecine czy Oporów, to komunikacją miejską muszę pojechać do centrum miasta i tam się przesiadać, co mija się z celem, więc wybiorę auto.

Jaka rotacja? Na Roosevelta, Żeromskiego, Damrota, Górnickiego? Tam gdzie parkują tylko mieszkańcy? To zwykła próba załatania budżetu miasta. I nie można się doszukiwać tu niczego więcej.

@fachowiec - cena abonamentu dla mieszkańców nie zmienia się od co najmniej 20 lat. Nie jest prawdą, że nie wprowadzenie abonamentu nie spowodowało rotacji. Na wszystkich ulicach w śródmieściu rotacja / dostępność miejsc postojowych po postawieniu parkomatów wyraźnie wzrasta. Inaczej mieszkańcy nie wnioskowaliby o parkomaty.

Kolejny parapodatek, 100 zł rocznie za abonament, który może ulec tylko podwyżce. Nigdzie dotąd w mieście jakoś nie spowodowało to magicznej "rotacji aut" bo mieszkańcy przecież i tak muszą gdzieś zaparkować.

i bardzo dobrze

Czy komuś się to podoba, czy nie, to najistotniejszym celem na najbliższe lata jest przełamanie obecnej niekorzystnej wzrostowej tendencji udziału ruchu samochodów. Wskaźnik motoryzacji nie będzie stanowił podstawy wymiarowania i dostosowywania rozwiązań drogowych do rosnących potrzeb zmotoryzowanych. Przewiduje się ograniczanie roli samochodu, szczególnie w centrum miasta. Sposobem na ograniczanie ruchu samochodowego jest mniej przestrzeni parkingowej oraz strefy płatnego parkowania. Więcej w chwale Nr XLVIII/1169/13 Rady Miejskiej Wrocławia z dnia 19 września 2013 r. w sprawie Wrocławskiej polityki mobilności.

Do Wrocławia codziennie wjeżdża około 240 tys. aut z aglomeracji, a zarejestrowanych na mieszkańca aut jest więcej niż w miastach zachodnich. Z danych wynika, że na koniec 2016 r. było ich 640 na 1000 mieszkańców, niemal dwa razy więcej niż w Berlinie. Skutkiem zbyt dużej liczby aut są przede wszystkim korki. Drugim skutkiem jest hałas drogowy. Zbyt dużą liczbę aut widać w statystykach zanieczyszczeń. Uciążliwości społeczne i ekologiczne powodowane przez transport samochodowy są jednocześnie najbardziej dotkliwymi czynnikami obniżającymi jakość środowiska miejskiego. Rosnące zatłoczenie ulic negatywnie wpływa na warunki ruchu transportu zbiorowego, środowisko, a tym samym na jakość życia mieszkańców. Zastawione chodniki, które są jednym z efektów nadmiaru aut, oznaczają problemy w poruszaniu się dla osób starszych, niepełnosprawnych, utrudniają też przejście rodzicom z wózkiem. Zastawione są często skrzyżowania, co jest niebezpieczne: kierowcy nie widzą pieszych, a to prowadzi do wypadków. Szczególnie osoby starsze giną na przejściach dla pieszych, które mają słabszą widoczność. Zastawianie chodników jest problemem dla seniorów, którzy muszą przeciskać się przez zaparkowane samochody. Nielegalnym parkowaniem dotknięte są osoby niepełnosprawne, a także rodzice z wózkami, którzy często nie mają miejsca, by przejść przez zastawiony chodnik. Ograniczanie ruchu powinno skupić się na uwalnianiu chodników od aut, ale też zmniejszaniu prędkości aut tam, gdzie jest największa liczba pieszych. Np. przez zwężanie jezdni czy też stosowanie środków uspokajania ruchu, jak lekkie skręty czy wyniesione skrzyżowania. Nie chodzi o zamykanie miasta, zwłaszcza dla zameldowanych mieszkańców – wiele osób nadal korzystać będzie z własnego auta. Chodzi o to, by dać mieszkańcom wybór, np. by wybrać rower, poruszanie się pieszo, MPK. Samochodów powinno być tyle, ile zmieści się w mieście, a priorytet (np. w parkowaniu) powinni mieć mieszkańcy Wrocławia. Mniej samochodów to właśnie więcej miejsca dla tych, którzy potrzebują się poruszać autem.

@Mieszkaniec - ponieważ chodnik pod twoim domem nie jest twój. Chcesz mieć auto - zadbaj o garaż lub parking. A chodnik jest dziurawy, ponieważ na nim parkujesz. Spróbuj zniszczyć chodnik chodząc po nim. @solo - w centrum Wrocławia jest 9 ogólnodostępnych parkingów kubaturowych, które mają łącznie ok. 3,5 tys. miejsc postojowych. Większość z nich rzadko jest wykorzystywana w więcej niż 50%. Ceny za godzinę 4-8 zł; często taniej niż na ulicy. Przy takich cenach parking na siebie nie zarabia. Budowa kolejnych obiektów za pieniądze podatników w tej sytuacji jest absurdalna - te parkingi będą stać puste, chyba że będą darmowe. A wydawanie setek milionów złotych na budowę i później setek tysięcy na utrzymanie po to, żeby w centrum mieć więcej samochodów to aberracja.

A dlaczego mam płacić za parkowanie na dziurawym chodniku pod MOIM domem? Wroclaw ma najwyższe OC w Polsce, płace tu podatki i jeszcze mnie będą okradać?!?! Po to żeby Sutek sobie dał podwyżkę??

Kiedy Wrocław zacznie budować parkingi wielopoziomowe w centrum i śródmieściu - jak przystało na cywilizowane miasta Europy